新能源车“狂奔”,12月销量有望破纪录:国内车市“翘尾”收官

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新能源车“狂奔”,12月销量有望破纪录,国内车市“翘尾”收官

来源:北京商报

从-20%到-2%,今年国内车市有望“软着陆”。12月11日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布数据显示,今年前11个月,国内汽车累计产销量降幅收窄至3%以内。面对疫情防控形势持续向好及利好政策刺激下开启“追赶”模式的汽车销量,中汽协对于今年车市销量预测再次回归年初判断,预计产销量降幅有望收窄至2%以内。这意味着,国内车市将“翘尾”收官。

值得注意的是,在国内车市整体回暖的同时,今年国内新能源汽车累计销量也首次转正,同时中汽协方面预计,今年12月新能源汽车销量将创单月销量纪录。业内人士认为,存量竞争环境下,新能源汽车成为车市大盘回稳的重要销量贡献者,随着国内新能源车市逐渐成熟,以及外资车企提速在华车型布局,未来新能源汽车对国内车市的贡献将日益凸显。

全年销量有望超2500万辆

疫情防控形势持续向好,以及消费需求释放,国内车市持续回暖。数据显示,今年11月,国内汽车产销量分别为284.7万辆和277万辆,环比增长11.5%和7.6%,同比增长9.6%和12.6%。

其中,乘用车继续保持增长,对汽车市场的增长贡献进一步加大。数据显示,今年11月,乘用车产销量分别为232.9万辆和229.7万辆,环比增长11.8%和8.9%,同比增长7.5%和11.6%;商用车产销量分别为1.8万辆和47.2万辆,环比增长10.6%和1.9%,同比增长20.3%和18%。在单月销量逐月复苏情况下,今年国内车市累计销量降幅也再度收窄。今年前11个月,国内汽车累计产销量分别为2237.2万辆和2247万辆,同比下降3%和2.9%,降幅同比分别收窄1.6%与1.8%。

中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示:“今年国内乘用车市场表现优异,主要得益于国家和地方政府出台了一系列促进汽车消费的政策,包括增加小客车指标、对汽车以旧换新进行补贴等,加之各地推出的多种形式的促销活动,都较好地释放了汽车市场需求,为促进汽车市场回暖起到积极的推动作用。而商用车市场销量的增长,则得益于‘新基建’和老旧车淘汰政策带来的需求红利。”

同时,付炳锋认为,今年国内车市销量有望达2500万辆,汽车产销降幅有望收窄至2%以内。其中,乘用车销量全年有望突破2000万辆。值得注意的是,今年初,中汽协方面表示,今年国内车市销量将同比下滑2%。但由于突发疫情,今年一季度国内车市销量按下暂停键,中汽协一度将全年预测调升至同比下滑20%。不过,今年4月开始,国内车市开始止跌回升,今年5月国内汽车产销量同比出现两位数增长,而随着单月销量持续回温,国内车市累计销量负增长逐渐收窄。

中汽协副秘书长陈士华表示,今年前11个月,国内车市累计销量降幅已收窄至3%以内,目前的销量情况好于此前预测,全年销量有望超过2500万辆。“随着国内经济大环境持续向好,以及促消费政策带动,市场需求将继续恢复。”他表示。

年内新能源车累销首转正

在车市大盘整体回暖背景下,此前“掉队”的新能源汽车销量成为回暖主力军。数据显示,今年11月,国内新能源汽车产销继续保持快速增长,分别达19.8万辆和20万辆,环比增长17.5%和24.1%,同比增长75.1%和104.9%。从细分车型看,今年11月,纯电动汽车产销量分别完成16.4万辆和16.7万辆,同比增长66.2%和100.5%;插电式混合动力汽车产销量均达3.3万辆,同比暴增136.4%和128.9%。

单月销量走出上扬线背景下,今年国内新能源车市场累计销量也首次回正。数据显示,今年前11个月,新能源汽车销量为110.9万辆,同比增长3.9%。对此,中汽协相关负责人表示,新能源汽车销量的增长,得益于政府对新能源汽车的消费支持及企业的有力促销。

事实上,从去年补贴退坡开始到今年上半年,国内新能源汽车销量持续下滑,促使车企进行战略调整。今年7月,工信部等三部委联合发布《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》,今年7-12月在多地组织开展多场次下乡活动。上述中汽协相关负责人表示:“今年启动的新能源汽车下乡活动,让企业在布局高端市场的同时也开始重视农村市场。”

业内人士表示,随着新能源汽车下乡活动持续推进,低价位车型销量明显上升。除低端市场热销助推新能源车市场回暖,双积分政策压力倒逼车企开始冲刺新能源车型销量。值得关注的是,工信部装备工业一司汽车发展处二级调研员白华透露,近期将组织实施《推动公共领域车辆电动化行动计划》,开展新一轮汽车下乡活动,持续推动新能源汽车下乡引导用户消费。

在利好政策带动下,陈士华表示,2018年12月国内新能源汽车销量为22.5万辆,创下单月历史最高销量纪录,今年12月有望突破该纪录。“从目前情况看,今年12月新能源汽车销量应该仍在20万辆水平线上,有望突破历史单月最好成绩。”他表示。

竞逐10倍增量空间

数据显示,去年国内新能源汽车产销量分别为124.2万辆和120.6万辆,同比下降2.3%和4%。在突发疫情和补贴退坡影响下,此前中汽协预测,今年新能源汽车销量为110万辆。不过,从今年前11个月销量数据看,累计销量已超过此前预测。白华预计,今年新能源汽车销量将达130万辆。

业内人士表示,经过补贴退坡低迷期,在利好政策下车企快速调整,新能源车市重回增长轨道,随着保有量持续提升,新能源汽车市场正成为国内车市的主力。

今年11月2日,国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》提出,2025年前使国内新能源汽车新车销量达到新车总销量的20%。北京商报记者了解到,目前国内新能源新车销量不超过新车总销量的5%,直到去年国内新能源汽车销量才突破百万辆。这意味,按照规划要求,未来几年,新能源汽车销量将保持年均4%的总销量增速,届时新能源汽车年产销量将达千万级规模。

面对巨大增量空间,自主与外资品牌均提速在华新能源产品布局。其中,在国内车市占据销量半壁江山的大众汽车,今年正式发布旗下首款纯电动车型ID.4。作为大众汽车纯电动ID。家族旗下首款引入中国市场的产品,ID.4的到来意味着大众汽车品牌在全球最大新能源汽车市场走出电动化“第一步”。按着大众方面的规划,2023年将在华引入8款ID。家族车型。

除大众汽车,宝马、奔驰、奥迪也相继在华投放纯电动车型。宝马相关负责人表示,未来中国将作为宝马新能源车型主要生产基地,未来国产车型将向全球出口。

面对外资品牌提速新能源车战略,深耕新能源汽车市场多年的自主品牌,开始选择“上攻”寻求突破。其中,东风集团推出高端电动车品牌“岚图”汽车,并在近期亮相首款产品。与此同时,上汽联合阿里巴巴推出全新新能源品牌智己汽车,初创期即拿到百亿元融资,成为又一家宣布冲击高端电动造车的新平台。

汽车行业专家颜景辉表示,在合资和外资品牌开始高调进军国内新能源车市场局面下,此前多布局中低端车型的自主品牌也开始选择向上寻找突破口。

数据显示,今年前11个月,国内汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2012.1万辆,同比下降3.3%,占汽车销售总量的89.5%,同比下滑0.4%。陈士华表示,中国品牌面临的压力较大,市场份额下滑的原因之一,便是被国内造车新势力和特斯拉等新能源车企抢占。

记者丨刘洋 刘晓梦

编辑丨胡可

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